電動智能化在為汽車業發展提供巨大機會的同時，也打開了創新的“閥門”。圖為2023汽車創新大會現場。 資料圖片

　　隨著產業變革路徑向電動化、智能化縱深推進，中國汽車業打開了創新“閥門”，并推動中外汽車合作交流邁入了新階段。

　　汽車智能化創新不斷涌現

　　隨著汽車業變革進入“智能化”的下半場，圍繞汽車“高階”智能的各種創新開始不斷涌現。

　　近日，在商務部投資促進事務局主辦的2023汽車創新大會暨汽車創新展上，北京云馳未來科技有限公司（簡稱云馳未來）帶來了智能汽車車云一體全場景信息安全解決方案。

　　據現場工作人員介紹，依據“安全左移、正向開發”的信息安全理論，云馳未來自研了中央網絡控制器CNCU和智能網聯汽車安全框架Framework，能夠協同云端VSOC平臺覆蓋整車全生命周期階段的工具鏈，擺脫了汽車信息安全現有的“單點式”、“打補丁”模式，構建了“集中控制”+“分布式” 的縱深防御安全架構。

　　與會專家認為，作為智能網聯汽車的核心要素，信息安全已成為汽車產業高速發展的創新支點，而云馳未來的智能汽車信息安全方案則提供了全新的視角，有望推動整個行業的技術進步和安全水平的提升。

　　另一家名為鈦方科技的國家級專精特新“小巨人”企業，則展示了以彈性波智能觸覺感知技術為核心、以芯片和傳感器為硬件載體的汽車智能交互與感知軟硬件一體解決方案，這套方案使車輛表皮擁有皮膚一樣的觸覺感知能力，實現觸覺定位、觸覺反饋、力度感應和模式識別，彌補了汽車安全行業的空白。

　　事實上，隨著5G、AI等新技術應用的不斷深入，不少中國企業正在向更“高階”的智能駕駛目標邁進。

　　本次大會上，集度汽車運營負責人羅崗就認為，當汽車變得足夠智能以后，就不再是簡單的汽車，而是服務人的“汽車機器人”。

　　滴滴自動駕駛首席運營官孟醒則稱，“我們的使命，是要做一支純無人駕駛的網約車自動駕駛車隊。”

　　據介紹，滴滴自動駕駛網約車的規模擴張速度很快，相比去年12月，今年5月滴滴自動駕駛網約車在北京亦莊測試區域內的整體站點數量增加了4倍，運營里程也擴大了11倍。

　　顯然，創新正在驅動中國汽車產業快速發展，并為全球汽車產業貢獻了越來越多的“中國方案”。與此同時，汽車產業鏈的創新邊界也在不斷拓展，多領域技術融合日益加深，車企之間、產業鏈企業之間開始積極尋求新的合作機會。

　　商務部投資促進事務局副局長于廣生表示，此次大會的目的，就是著眼于汽車產業鏈“創新引領投資”的新特點，通過舉辦一系列技術展示、國際交流、項目路演等活動，匯聚更廣泛的海外資源，推動創新項目與投資者高效對接。

　　創新為中國汽車業“添磚加瓦”

　　“人類社會正在經歷百年未遇的大變局，而創新正是這場前所未有的盛宴中最根本的靈魂和原動力。”美國中國總商會芝加哥分會會長倪頻說，從以硬件為基礎，到以軟件為核心，從機械化到數字化再到智能化，汽車行業“從來沒有像今天這樣，同時為我們打開了這么多的機會大門。”

　　為激發汽車產業鏈條上各環節的創新動能，本次大會上，商務部投資促進事務局發起并成立了汽車創新投資委員會，現代汽車集團創新中心（北京）、現代汽車集團中國前瞻數字研發中心、吉利控股協同創新中心、保時捷中國、捷豹路虎中國、博世中國、大陸中國、蔚來資本、偉巴斯特中國、贏創工業集團、滴滴自動駕駛、羅蘭貝格等成為首批委員會成員。

　　作為新能源汽車市場增長最快的國家之一，憑借超大規模市場優勢和豐富的應用場景，中國市場正在成為全球汽車產業重要的創新支點之一。

　　“智能網聯時代為大家提供了一個非常好的舞臺。”禾多科技創始人兼CEO倪凱說，自動駕駛功能已成為汽車市場的主要亮點，“我們希望自動駕駛能夠做隨處可達，并通過這種隨處可達的自動駕駛，給消費者提供更優秀的體驗。”

　　羅蘭貝格全球高級合伙人、大中華區副總裁鄭赟也表示，“當下，我們正處于燃油時代向智能電動時代快速切換的黃金時期，汽車也隨之從‘A點到B點’的簡單交通工具向‘第三空間’轉型。”。

　　他認為，這樣的變革為所有的產業鏈企業都提供了巨大有機遇。不過，面對機遇，也需要考慮兩個核心問題：一是如何造出高度智能化的移動終端，二是如何搭建生態閉環的新秩序。

　　除智能化外，在新能源汽車這一日益成熟的賽道，仍有新的探索在推進中。

　　浙江清華長三角軍民協同創新研究院院長榮毅超說，通過大量的技術創新，碳纖維技術已成為目前實現汽車輕量化一個比較好的解決方法，期望未來可以讓碳纖維運用到所有的交通工具上。

　　吉利則在甲醇汽車的開發方面取得了顯著成果。吉利控股協同創新中心總經理沈源說，傳統的做法是用煤制甲醇，非常不環保，但吉利研發了以二氧化碳為原材料來制甲醇的技術，突破了行業瓶頸。他認為，面對當前充滿挑戰的市場環境，資本鏈、產業鏈、學術鏈、人才鏈的多鏈融合、協同并進才是破局之道。

　　中國市場依然是汽車投資熱土

　　當電動化、智能化的“機會”大門打開，汽車業的中外合作也隨之躍遷。為此，本次大會特別舉行了中歐汽車創新項目路演與中日汽車產業鏈創新合作交流會。

　　“全球汽車產業仍是一個非常有增長性的產業。我們判斷，中國汽車產業的發展趨勢就是電動化、智能化、低碳化。”張麗華說，偉巴斯特今年年初就制定了“深耕中國戰略”，要把新的技術、產品在中國市場盡快盡早落地；繼續加強加大本地研發核心能力的建立；加強客戶導向，希望研發生產出來的產品都是中國客戶、市場所需要的。

　　現代汽車集團創新中心（北京）總經理楊萍同樣認為，“對于所有國際主機廠來說，在中國這幾年的摸索其實會決定我們去做幾方面的建設，其中之一就是加強本地化產品的研發能力建設與部署。”。

　　實際上，汽車產業一直是外商到中國投資的重點產業。近兩年，寶馬沈陽第三工廠、奧迪長春的純電動車型工廠、大眾集團投資入股小鵬汽車等一批投資項目加快落地。奔馳、寶馬、博世等企業在華新設研發中心，國際車企從車型研發、核心部件、智能化等多個維度全面實現本土化。這些積極舉措反映出國際車企對中國市場的投資依然信心堅定。

　　于廣生認為，中國龐大的市場規模，強大的產業鏈體系、日益增長的創新活力、持續改善的營商環境，仍對外資企業保持較強的吸引力。隨著中國新能源、汽車產業的快速發展，國際汽車企業對華投資也進入了一個新的階段，從傳統的合資生產、市場銷售進一步向聯合研發、供應鏈合作等方面深化發展。

　　在鄭赟看來，無論是汽車產業鏈和消費市場，中國都擁有非常好的發展土壤：一方面，中國擁有全球最大的新車單一市場。同時，中國的消費者也擁有更為開放的心態，“在發達國家，消費者消化快速的‘科技聚集期’大概會經歷10年至15年，而在中國市場，可能只需要5年左右的時間。”

　　據了解，中國汽車產業已于2022年全面取消投資外資投資限制。目前，商務部正在與有關方面加強協調配合，為廣大外資企業在華發展營造可預期更優質的投資環境。

　　于廣生說，“未來，我國將一如既往支持汽車等大宗商品的消費流通，積極放寬市場準入，擴大鼓勵外商投資范圍，持續推進貿易投資自由化、便利化，加快推動構建梯次消費、高效使用、綠色循環的汽車市場新發展格局。”（記者 袁秋岳 傅勇）